记号控制交叉口设置倒计时的环境在国内很普遍。但在实际应用中，驾驶员在有倒计时的记号控制交叉口上方便泛起两种“抢绿灯”的现象。一种发作在绿灯终结时，即在绿灯倒计时呈现为一秒或者变为黄灯，不妨有车辆快速通过交叉口；另一种发作在绿灯启亮时，即在红灯倒计时呈现为一秒即将变为绿灯，不妨有排队头车启动并停止线或者机动车以其路段行驶速率通过交叉口。因此，偶然会观测到交叉口内存在两个标的目的的机动车辆，车流在交叉口上安好通行受到影响。
现有的关于绿灯倒计时是否安详的争议存在误区，不应有倒计时的暗记控制交叉口上存在安详隐患的理由简单的归罪于倒计时本身。在绿灯倒计时的实际应用中，冲突车辆在交叉口上的安详隐患部分源于绿灯间隔光阴的不精确设置。我国的「道路交通安详法」第二十六条则定“黄灯表示警示”，「道路交通安详法执行条例」第三十八条则定：“黄灯亮时，停止线的车辆没关系继续大作”。「执行条例」对黄灯启亮时未越过停止线的车辆是否没关系继续大作未作显着规定。当暗记控制交叉口上的黄灯启亮时，倘使驾驶员不能通过制动在停止线前安详的减速停车，其没关系不停车通过交叉口。于是，当车辆在交叉口进口道上行驶时，若遇到绿灯变为黄灯，驾驶员必要依照车辆与停止线之间的距离、车辆速度等身分裁夺应在停止线前停车还是不停车通过交叉口。
无倒计时的条件下，驾驶员无法懂得残余的绿灯时光。于是，交叉口进口道上会往往出现车辆虽靠近停止线以速度行驶的情形。当暗号灯由绿灯变为黄灯时，这部门车辆不可以在停止线前安好泊车。此时，设置黄灯暗号允许这部门车辆驶入交叉口是切实可行的方法，这是设置黄灯暗号的最初目的和基础所在。
若交叉口上有倒计时，处境合座不同。设置倒计时后，驾驶员在进口道上的驾驶行为发生变化。在驾驶员明显有无倒计时前提下交叉口进口道上的驾驶行为有分歧的前提下，因为驾驶员已经理解残存的绿灯时光，他可能根据残存的绿灯时光、车辆与停止线之间的距离、车辆的行驶速度，以及是否在前线有其他车辆等身分，自动调节车辆速度，以便在绿灯闭幕前停在停止线前或通过交叉口。所以，驾驶员可能明晰且确定的对泊车与否做出准确判断，这是信号控制交叉口上有倒计时与无倒计时的最大不同。可能观测到的事实是：当驾驶员酌夺减速泊车后，车辆在进口道上距离停止线较远处发端减低速度行驶，直至在停止线前泊车；当驾驶员酌夺不停车通事后，车辆会保持本来的速度行驶，或者提高行驶速度，以便最迟在绿灯闭幕时通过停止线。
黄灯记号的存在是有条件的，不是在任何情况下需要黄灯记号。驾驶员在有倒计时的记号控制交叉口的进口道上的驾驶行为爆发了变化。在有倒计时的记号控制交叉口的进口道上，驾驶员将不再会陷入该停车与否的“两难窘境”了。因为不存在“两难区”，有倒计时的记号控制交叉口上的记号灯色再现应当与行人记号灯类似，不再再现黄灯光阴。
未来畴昔或许可从路线交通平安法规的层面对黄灯的寄义进行修订。在技术层面上，有倒计时的记号控制交叉口不该当设置黄灯年华，其绿灯间隔年华该当整个算作全红年华。
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