智能交通，是计算机信息技术等高科技应用于交通输送编制，实现交通输送编制运行管理的智能化和今世化。智能交通能使交通输送根源设施发挥出最大的潜能，提高服务质量，从而获得巨大的社会经济利润。如此功德，贪多务得！然而危如累卵的是，智能交通在中国却遭受推广难题。
以ETC推广例。中原是全国上收费公路最多的国度，同时是公路收费站点最多的国度，在高速公路的起点或，那些占地面积很大的一字排开十几个车道的收费站势必会给人留下深切印象，这种规模的收费站堪称全国之最。主要靠人工收费是它需要众多收费口的理由，效率卑下的收费站排起近百辆车的长队，极大的影响高速公路的风行效率。
早在上世纪九十年代，北京率先履行不竭车收费系统。但是十几年来进展，时至今日北京ETC用户比重不到5%，而这在天地算领先的了，良多省市ETC用户以至不到1%。当前天地ETC用户有多少？他国统计数据，我们只能从有关部分公布的规划数据进行推算。据交通运输“十二五”滋长规划，到“十二五”末，天地ETC用户的推广方向是500万个。据预测，到“十二五”末天地汽车保有量会抵达1.5亿辆以上，即届时ETC用户比重大约为3.3%！推算，当前华夏ETC用户比重肯定远低于3%！这么比重证明ETC 在华夏推广不力。
ETC相比人工收费体系流行效率可提高8倍，排放可减少40%，假使全面推广，六合公路收费站的规模可减少80%，既撙节土地，节俭资源，提高了车辆流行效率，减少了情况污染，如斯益国利民的功德为什么推广难呢？
显然，ETC技术现在相当老练，推广ETC在技术上不存在任何障碍。从规模经济上来说推广ETC不存在障碍。六合上亿辆汽车存量加上每年添补10%的增量，巨大的墟市全体不妨酿成工业化经营，ETC设备的资本不妨成倍降低，现在美国ETC电子标签的代价只有一十美元，这对于有车族来说几乎微不足道;而ETC体例设备的投资对现金流富裕的高速公路公司来说不难题，据说一个收费员年薪10 万元其公司付得起，况且ETC 不妨节俭多量人工资本呢！推广ETC难难在利益集团的博弈和机制。任何收费公路公司，收费员组成其员工的主体，奉行ETC 项目必然会变成部分员工下岗，协调不好，企业里面的阻力都难以克服。更况且，从公路企业的立场来看，推广ETC 与企业的效益异国直接关联，因高速公路带有高度的把持性，不设ETC 通道企业不会少收一分钱，而会降低服务质量，损害消费者的利益。
企业的逐利行为本无可厚非，而政府的缺位或不算作是ETC推广难的根基础因。从法理上来说，政府不应该代表某些企业或集团的利益，而只能代表社会公众的利益。政府手中掌握大批由纳税人提供的财务效益，不光在行政上，并且在经济上有足够的才干解决类似推广ETC之类的公益性问题。只要由政府主导，ETC 推广难题即可瓜熟蒂落。
邻国日本推广ETC的经历足以证明以上观点，本世纪初叶，由日本中央政府直接主导ETC 推广，除了颁布统一的法规和技术准则外，在各级政府和路线公团树立了ETC推进委员会，并树立了专门机构负责ETC体例的安详、认证和数据管理工作。在中央政府的勉励下，日本高速公路ETC 用户的比重迅速推广到70%！比起日历来，中国推广ETC的差距确实令人汗颜。
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