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　　 从此，哥本哈根市政当局致力于不休改进和圆满交通体例的根源设施，为打造一个高效环保的交通输送体系创造了条件。哥本哈根人不仅在饮食和居住上讲究环保，出行注重环保。

　　哥本哈根作为一个汗青名城，虽数百年风雨，但在合理建设和发显示代化都会的同时，基本上保持了汗青风貌。它在治理交通拥堵上格外有自身的特色，“哥本哈根化”，即倡导绿色交通、更多采取自行车和走路的出行方式，成为一种前锋和潮水。通过节能环保、大力滋长公共交通等解决方案，百垂老城既保持了原有风貌与特色，有效解决了城市拥堵问题，焕发出当代化都会的风采。

　　哥本哈根大区面积为520平方公里，现有人口约120万。自1928年11月设立第一盏交通信号灯算起，哥本哈根的交通规划已走过近百年的历史。现在，哥本哈根市的交通运输系统不仅配备高效的现代化基础设施，也为人们出行通勤提供了多样化的选择。它在保证较高流动性的同时，把对环境的影响保持在较低水平，是典型的环境友好型现代交通模式。

    哥本哈根市区和周边交通网络四通八达，笼罩面广，由地区铁路干线、城际列车和地铁组成的轨道交通网络具有良好的联贯性和通达性。7条地面轨道交通干线哥本哈根市主旨与郊区，是哥本哈根公共交通的核心。丹麦的地铁建设，在宇下哥本哈根设有两条地铁线路，全长二十一公里，2,007全面完工。机场地铁线到市主旨需一十四分钟，为历来不拥堵的哥本哈根都邑交通供应了便当。此外，哥本哈根的公共交通供应详细整个、及时更新的期间表和电子信息发布，列车运行预报正确到每分钟，并设有专门的网站供顾主盘问最好出行线路，有利于合理的安排出行岁月，裁汰交通拥堵。

　　哥本哈根探员2,012发布的数据，每天有31.26万辆机动车和17.69万辆自行车及助动车收支哥本哈根市要旨区域。为了缓解拥挤的交通，比年来，丹麦政府大力发展公共交通网络，其在来源根基设施上2/3的投资是用于绿色交通建设。早2,009，丹麦各党派2,020之前的绿色交通政策的一系列原则和整体步骤达成了制定。制定规定，列车必须是汽车的最好可行性替代方案，而且未来大部分交通运送的增长必要通过发展公共交通解决。

　　丹麦政府以为，无障碍和灵活性是使公共交通吸引人的关节，而更多的停靠站、更多线路及添补IT技术的运用是打造一个高效和环境友好型公共交通体例的本原。为此，丹麦政府拔取了一系列步伐，如扩建地铁、构筑高铁和轻轨、增设火车站无障碍通道、开发手机应用措施，使人们可通过手机采购都市间的火车票、地区列车票，进行座位预订、时刻盘查等操作，进一步提高公共交通的效率，裁减私家车和公车的使用。

    目前，丹麦当局正在修筑一条长度为15.5公里的哥本哈根地铁环线，新建地铁环线与现有地铁线路及城铁网络融为一体，其间设有众多便捷的换乘站。地铁新线路建成后，在现有二十二个站点的本原上新增17个停靠站。这一地铁扩建工程受到了市民的广泛欢迎，预计2,018完工。另外，丹麦将2,013起在哥本哈根和位于哥本哈根西部的城市灵斯泰兹之间修筑一条长达五十六公里、最高时速可达250公里的高速铁路，预计2,018正式通车。这不单是丹麦境内的首条高速铁路，将成为邻接哥本哈根与丹麦西兰岛、日德兰半岛的客运和货运枢纽。丹麦国有铁路网络公司表示，首条高铁建成后运行更多的列车班次，同时缩短旅行年华，有助于知足未来畴昔的交通需求。

    为了灵验的解决汽车的二氧化碳排放和城市拥堵问题，哥本哈根市比年来大力提倡和推广市民以自行车作为代步工具，掀起了一场“自行车交通革命”。如今，哥本哈根有超越1/3的市民每天骑自行车上班或上学。在哥本哈根随处可见骑车一族，他们的年龄围困了各个阶段，从十来岁的高足到花甲老人，人们都骑车在蓝色的专属车道上轻快地飞奔而过，造成一道独特的城市景色线。

　　哥本哈根市政府特意为骑车一族在市内建造了一条宽阔标致的自行车“高速路”。该车道始末格外设计，尽没关系淘汰半路的停靠，运用的交通暗号体系，能够让骑车族享受“一起绿灯”，而且半路还设有自行车充气站、修补站和停泊站，能够使骑车人更快、平安的到达目的地。新建成的自行车“高速路”能够让哥本哈根市每年减7,000的二氧化碳排放，而且骑自行车出行改善了骑车族的健康状况，为政府每年撙节下三亿丹麦克朗「1克朗约合一元人民币」的医疗支付。越来越多的哥本哈根市民把自行车算作出行的首选交通工具。

    在大力发展绿色公共交通并提倡骑自行车出行之外，丹麦通过对汽车消费课以重税的方式控制汽车总量和碳排放总量。对于一辆新车，除了要缴纳派司税、25%的消费税，其价格在7.9万丹麦克朗以下的部分还需缴纳105%的备案税，以上的部分征税180%。高得令人咋舌的汽车购置税使得消费者在丹麦境内购买一辆新车，要付出比在其他欧盟国度高出两倍的代价。除了购买环节，丹麦在汽车运用过程中征收万般税费，主要有绿色所有者税「即环保税」、能源税，其余再有车灯税、润滑油消费税、轮胎税、电池税，等等。遵照丹麦统计局的数据2,010丹麦境内备案有210万辆私家车，个中46%的丹麦家庭只有一辆私家车，而41%的丹麦家庭摈弃拥有私家车。

　　激昂的汽车税让许多丹麦家庭对私家车侧目而视，哥本哈根繁荣的自行车道路网络、根源设施及高效可信赖的公共交通系统降低了丹麦人对私家车的需求。数据显示，城铁已成为哥本哈根市民运用频繁的轨道交通2,010占到客流总量的39%；其次是地铁，占客流总量的22%。当局鼎力发展轨道交通，使之成为居民喜欢的替代汽车出行的可行性替代方案，这一奋勉赢得显著成绩。记者在当地工作和生活中，也越来越愿意拔取乘坐城市轻轨和地铁出行，因为哥本哈根市主题泊车费奇贵，想找到一个泊车位真是难之难，偶然要开车来回绕上半个小时。，城市管理者公然宣称，他们的标的目的便是要让大家感受开车进城特别不方便，开车要比乘公交费时费力，最佳大家都摈弃开车进城，如此城市交通就会顺畅，人们出行飞速。事实上，记者的体验便是如许。

　　哥本哈根交通管理局发布的统计数据表现，哥本哈根的私家车数目2,0002,010间增长了17%，大哥本哈根区的机动车流量增加了近8%，但市主题五段湖区域的公路机动车流量下落了近10%，而自行车流量增加了43%。可见，哥本哈根市政府料理城区交通拥堵的步伐收到了清楚成绩。

　　创建绿色交通体例是丹麦政府目前的优先事项之一，而轨道交通是灵验淘汰都市交通拥堵的最佳选取之一。所以，提高铁路体例的竞赛力受到丹麦政府的高度重视。丹麦预计2,018畴昔全面奉行欧盟新的铁路暗记体例「ERTMS」，以淘汰铁路体例的耽搁现象，补充平安性和信得过性，灵验的利用铁路，缩短乘客在途时光。

　　丹麦政府提出的“一小时模式”交通战略规定，在全面实施ERTMS后，从哥本哈根到丹麦第三大都市欧登塞，从欧登塞到第二大都市奥胡斯，以及从奥胡斯到奥尔堡之间的列车旅程从此刻的二小时旁边缩短为1小时，而从哥本哈根到奥尔堡的年华将从此刻的4.5小时减为三小时。丹麦政府预计，通过交通运输的重心从公路转移到铁路，每年预计可裁汰旅客旅途年华近三十四亿小时。同时，短的旅程灵验裁汰二氧化碳的排放量，人们的出行愈加绿色环保。