洛杉矶—为了整顿臭名昭著交通状况，洛杉矶构筑了地铁和轻轨，加宽了高速公路，添加了拼车道、收费道和公车道，但该市的道路还是一如既往的拥堵不胜，给营业来往以及世代支持的生活质量带来了不良影响。
如今，在一次新的壮举中，洛杉矶斥巨资对交通堵塞情况进行整改，同步了该市469平方英里（约合1215平方公里）范围内的4500个交通信号灯，给人们带来了几乎是想象中才会存在的前景，即理论上可以从好莱坞山的西大街毫不停顿地驶达圣佩德罗海滨。官方表示，洛杉矶是世界上第一个这样做的大都市。
110号州际公路上新的收费道也旨在缓解拥堵。
但随着当地路面汽车数目的持续增长，连该体系的热切支柱者认可，该体系没关系不足以不准交通状况进一步恶化。遵照德州农工大学交通研究所「Texas A&M Transportation Institute」2,012起发布的年度都邑交转达告，通勤者因堵车而徒劳的平均时光2,008起初步攀升，而的改进步伐没关系只能缓解堵塞现象，而不会扭转这一趋向。
该体例的正式名称是主动交通监测控制体例「Automated Traffic Surveillance and Control system」，其修筑耗时逾30年，耗资四亿美元，建成至今只罕有周时间。该体例为洛杉矶供应了六合上全面的减堵体例之一。
该系统使用路面上的磁传感器测量交通流量，使用了数百个摄像头和一其中控联网的计算机系统，该系统不妨不竭进行调节，让车流的保持畅通。该市的交通部分表示，在该系统的运行下，当地交通的均匀速度比之前快了16%，在主要冲口的阻滞岁月下落了12%。
该市表示，在交通异国的处境下，在洛杉矶的路线上行驶五英里旅程的均匀岁月是二十分钟；而在的处境下，这一岁月下落到了17.2分钟。目前，该市路线上的均匀速度是17.3英里每小时，而记号灯异国时是一十五英里每小时。
洛杉矶市市长安东尼奥·R·维拉莱戈萨「Antonio R. Villaraigosa」2,005的竞选中誓称要完成该系统，而今，当他的两届任期在今年六月结束之时，他把该系统算作自身的一项重要政绩。他指出，该系统能通过裁汰汽车停车和启动的次数裁汰碳排放量。
维拉莱戈萨通过电子邮件接受采访称：“我傲岸，我们是天地上首个同步全部交通记号的大城市。通过把交通记号起来，我们将在等待上花费的年华，会裁汰污染。”
南加州大学「University of Southern California」的市政与情况工程讲授詹姆斯·E·摩尔二世「James E. Moore II」表示，这是“美国初次运用”如斯复杂的系统。不过他说，看来，任何交串连步系统，不论其技术多先进或多复杂，都不太可能彻底消除堵塞。
“假如我们洛杉矶的均匀出行岁月裁汰20%，那么我们会看到的人出行，”摩尔讲授说，“钱花得很值，不外一部分不在于提高车速，而是车流量。”
现目前，每个交通路口的磁传感器通过光缆交通流的实时更新上传至洛杉矶市中心的一个地下设施中，由爱德华·于运行这一网络。该计算机系统运行洛杉矶自行开发的软件，分析数据后以秒为单位自行调整，从而适应路况变化，并且选拔积存的旧数据预测能够泛起交通不畅的地方，这一切不必要人为干预。
爱德华·于说：“一个路口可以影响举座网络，于是我们的编制动态性强，不息响应交通需求。不过，想到达我们目前的水平必要多量的本原设施建设。其余城市也有类似的编制，但我们的编制全面。”
德州农工大学汇报的联合作者戴维·施兰克「David Schrank」表示，配合收费道和拼车道，以及其他极少类似电子道路指示牌的步调，交通灯同步体系每年在燃油和光阴上节约的用度为一十三亿美元。
当公交车晚点的时候，网络主动延长公交专用道的绿灯岁月。
磁传感器能探测到多数的自行车。行人难记录，不外被计算在内。某些境况下，即使无人按下行人按钮，过街旗号灯也会主动延长。
虽说如许，许多居民尚未注意到该市缓解拥堵的努力。摩尔教授说，为了减轻门路拥堵，各都会初步对驾驶在最繁忙的通道和高速公路上的通勤者收费。比来，该区域的一条高速路初步收费，从而引发了争议。
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