当前旗号灯控制路口普遍安装悬臂灯杆，安装场所为机动车停止线正劈脸，随着车辆的增多和车道数的补充，旗号灯路口普遍存在视觉盲点，即而今车是大车时，后车基本上看不到旗号灯，这种现象很便当变成车辆闯红灯并引发安好事故。
为此，各地交管部分在想主意解决该问题，而今普遍的做法是在安装悬臂主灯的本原上，在路口两侧安装帮助灯，后车在视觉被遮挡时通过察看帮助灯灯色判断泊车或通过。
补助灯的安装主意有多种，其中简单的做法是在人行道或绿化隔离带用普通钢管安装一根立杆，在立杆上安装补助灯，借用人行灯立杆，在人行灯立杆上安装补助灯。该做法投资少、建设快，但瑕疵是粗糙，与都市美观不协调。
另一种做法是安装一体化灯杆，补助灯嵌入在灯杆内部，从而大大提高了路口的美观度，但由于一体化灯杆实际使用部份集中在灯杆头部，下半部份存在很大面积的空缺，如5.4米的一体化暗记灯，其宽度为455mm，实际暗记灯使用高度大约为1.4米，也即是说存在四米的空缺地域。
如何运用该空缺区域，又使之发挥旗号灯辅灯的作用，是本设计方案的要点。
本设计方案的设计思路是在一体化辅灯来源根基上，在辅灯灯杆空白区域嵌入动态LED表现屏，用于都会交通安全宣导、交通诱导指点、法规宣传、大型政府公告、广告等。
由于一体化信号灯的主要功效是为了解决驾驶员视觉盲点问题，于是信号灯应指向对向机动车停止线。常规一体化信号灯由于信号灯不能旋转，一般通过旋转灯杆安装根源实现。
若在一体化灯杆内部嵌入了表现屏，通过改动灯杆的安装宗旨则改动表现屏的指向，而表现屏的主要受众是行人和非机动车，变成表现成绩下降。
同时为了安装的典范性，GB14886国度标准规定，信号灯应由三个几何处所分立的单元构成，并且有必定的高度限制，也就是说传统的三合一信号灯不符合国度标准。而目前大部门路口是由箭头灯构成，若选择常规安装想法，影响了信号灯的安装高度。
关注官方微信